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馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船（XS1463E）順利出塢
發布時間：2024-04-20
來源：宣傳辦公室
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4月20日，福建船政旗下馬尾造船首制7500車位雙燃料汽車滾裝船（XS1463E）順利出塢。
該船總長199.9米，垂線間距離195.6米，型寬38米，型深14.8米，設計吃水8.65米，最大吃水10米。該船推進系統設計成單機單槳，采用LNG雙燃料主機、單艏側推、電動RORO系統，貨艙設13層車輛甲板。主要用于裝運包括重型卡車在內的各型車輛及包裝類危險品，并且能夠在11、12和13層甲板上運輸以氫氣和天然氣為燃料的新能源車，入級ABS船級社。
在該船的建造過程中，馬尾造船精益求精、技藝求新，克服了首制船的種種困難和挑戰，各項關鍵技術、出塢完整性等達到國內領先水平。
薄板制作與變形控制
為了使汽車滾裝船具有較低的重心，從而保證航行安全，其車庫甲板及上層建筑必須大量采用6毫米的薄板來進行建造。由于板厚較薄，寬度較大，整體分段較軟，制作及吊裝過程中需要對精度及分段變形進行嚴格控制。
在施工中，項目組不斷驗證不同工藝路徑下薄板分段的變形和精度控制情況并明確薄板分段批量建造的施工方案，在分段預裝、分段運輸、分段涂裝、總組、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術，通過加強薄板來貨精度檢查、設計薄板翻身吊碼、設計薄板分段堆疊支墩工裝、制作薄板分段胎架和精準控制焊接參數等方式嚴格管控生產質量，成功攻克了薄板制作和結構變形控制等技術難題。
船舶出塢完整性再創新高
滾裝船又稱RORO船，其中RORO系統是滾裝船的重要關鍵系統，其中艉門的組裝、安裝質量直接關系到汽車滾裝上下船的正常可靠運行。該艉門體積大（45.095米×14.660米），總重約300噸，在9層到14層甲板分段未搭載的情況下實現艉門的吊裝及電動展開，其施工方式為全國首創。目前，該船已國內首次實現艉門在塢內遙控操作開關使用，船舶液艙完整性達100%，1至8車庫巖棉敷設量達35000平方，管路系統完整性97%，舾裝及通風工程完成95%。
同時，機電部在出塢前完成全部管路系統安裝密性工程以及需串洗系統的串油工作；完成全船電纜敷設工程，電氣設備安裝接線接近尾聲；全船系統調試除碼頭系泊外，機艙區域/甲板機械設備調試交驗基本完成；機艙涂裝結束后絕緣鋪設完整；搭載部在出塢前完成船體密性完整性達100%；涂裝部在塢內已完成10層甲板的涂裝施工，整體出塢完整性達到國內先進水平。
近年來，中國汽車出口量不斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場的快速發展。面對新形勢，福建船政積極對接全球汽車貿易變化，主動實現產品轉型，自2022年年初開始就與中遠海特、Sallaum Lines等公司展開等合作，順利承接批量7500車、4200車雙燃料汽車滾裝船訂單，并提前一周完成首制船出塢節點，其建造質量與速度得到船東方和業內的一致認可，切實提高了公司在汽車滾裝船領域的市場聲譽，同時為實現“國輪國造，國車國運”目標做出應有貢獻。